economia urbana » efecto invernadero http://economiaurbana.wordpress.com estudia la influencia sobre el urbanismo y la arquitectura de las transformaciones económicas contemporáneas en los contextos de revolución tecnológica y desarrollo sostenible Tue, 01 Dec 2009 10:33:28 +0000 http://wordpress.com/ es hourly 1 http://www.gravatar.com/blavatar/b0cbf4b65268260465d9bf97a313f07f?s=96&d=http://s.wordpress.com/i/buttonw-com.png economia urbana » efecto invernadero http://economiaurbana.wordpress.com proyecto MOVELE – “LIVING CAR” – primer laboratorio de movilidad sostenible en entorno real en Gijón, Asturias http://economiaurbana.wordpress.com/2009/07/06/proyecto-movele-living-car-primer-laboratorio-de-movilidad-sostenible-en-entorno-real-en-gijon-asturias/ http://economiaurbana.wordpress.com/2009/07/06/proyecto-movele-living-car-primer-laboratorio-de-movilidad-sostenible-en-entorno-real-en-gijon-asturias/#comments Mon, 06 Jul 2009 08:00:13 +0000 elisaltarina http://economiaurbana.wordpress.com/?p=998 ]]>

coche electrico copiaNo podemos más que congratularnos: por fin nuestros sueños de movilidad sostenible empiezan a dar sus primeros pasos.

El Ayuntamiento de Gijón ha firmado un convenio para el desarrollo del Proyecto Living Car, que convertirá a esta ciudad en el primer laboratorio viviente en España de movilidad sostenible.

El proyecto Living Car se encuadra dentro del Proyecto MOVELE, gestionado y coordinado por el IDAE (Instituto para la Diversificación y el Ahorro de Energía), y que consiste en:

-Introducción dentro de entornos urbanos y en un plazo dos años (2009 y 2010), 2.000 vehículos eléctricos de diversas categorías, prestaciones y tecnologías, en un colectivo amplio de empresas, instituciones y particulares.

- Instalación de 500 puntos de recarga para estos vehículos para demostrar la viabilidad técnica y energética de la movilidad eléctrica.

-Activar dentro de las administraciones locales implicadas medidas impulsoras de este tipo de vehículos.

-Implicar a empresas del sector privado.

-Servir como base para la identificación e impulso de medidas normativas que favorezcan esta tecnología.

Los municipios de Sevilla, Madrid y Barcelona también se han unido al proyecto Movele aunque por ahora no conocemos ningún proyecto concreto que lo ponga en práctica.

¿Qué es el Proyecto Living Car Gijón?

Es un experimento con usuarios reales en un entorno de la vida cotidiana real, donde los ciudadanos, los investigadores, las empresas privadas participantes en el proyecto y el Ayuntamiento de Gijón buscan nuevas soluciones, nuevos productos, nuevos servicios y nuevos modelos de negocios para implantar el uso de vehículos eléctricos en la ciudad. Los ciudadanos, como actores activos, permitirán avanzar en aspectos:

- Técnicos. Para identificar las dificultades que conlleva el uso habituado de coches eléctricos en la vida real.

- Sociales. Para identificar las barreras sociales existentes en las ciudades y en los propios ciudadanos a partir del uso de este tipo de vehículos y obtener de ellos datos e información que permitan mejorar en un futuro la utilización normal de vehículos eléctricos

Para desarrollar el análisis pertinente, se ubicarán en la ciudad una serie de cargadores de electricidad que serán utilizados de forma habitual por los trabajadores de la Autoridad Portuaria y la Agencia Local de la Energía, que ya tienen vehículos de este tipo. Se espera que otras entidades participantes en el proyecto (Gobierno regional, Cámara de Comercio, Universidad de Oviedo, HC Energía, Suzuki, ArcelorMittal, Gam) se sumen a esta iniciativa. El hecho de contar con varios vehículos circulando asegurará la viabilidad y visibilidad del proyecto.

El Proyecto Living Car Gijón está desarrollado por un grupo de entidades privadas (Grupo Temper y Grupo Isastur), el Ayuntamiento de Gijón y liderado por la Fundación Prodintec . Las compañías participantes en el proyecto invertirán con el fin de abrir nuevas vías de mercado en el campo de la industria automovilística. El objetivo es desarrollar de forma satisfactoria este laboratorio viviente que podrá ser replicado en otras ciudades de España o en el ámbito internacional.

Beneficios ciudadanos

A los beneficios de sobra conocidos del uso de coches eléctricos (menor contaminación directa en ciudades, totalmente silencioso y reducción en emisiones de CO2), se suma su eficiencia: 60 y 70% mayor que los de combustión y el coste, que se estima en 1,5 euros por cada 100 kilómetros en los vehículos en uso. Los nuevos modelos ya tienen una autonomía por encima de 150 kilómetros y se espera que en 2 ó 3 años estén por encima de los 250.

En el 2014 en España habrá más de un millón de vehículos eléctricos (según la Fundación Prodintec), aunque todavía es preciso reducir su precio para que sean más competitivos en el mercado, ya que cuestan casi el doble que uno de combustión. Además, es necesario mejorar los tiempos de carga de las baterías ; el objetivo final es situarlo en cinco minutos de recarga para recorrer 500 kilómetros.
Todo un avance. Enhorabuena!
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Según un estudio que acaba de ser publicado por el International Institute for Environment and Development de Reino Unido, las emisiones de gases de efecto invernadero por persona en las ciudades son a menudo mucho menores que las producidas a nivel nacional.

El estudio examina artículos referentes a emisiones de ciudades de Asia, Lationamérica, Norteamérica y Europa. Por ejemplo, las emisiones de los neuyorquinos son menos de un tercio de la media de EEUU. Las de Barcelona, la mitad de la media española; las de los londineses, algo menores de la mitad de la media inglesa;
Rio de Janeiro y Sao Paulo emiten menos de la media para todo Brasil.
“Muchas ciudades tienen emisiones per capita sorprendentemente bajas pero es claro que la mayor parte de las emisiones llegan de los países más desarrollados”, dice Dodman, el autor del estudio. “Los verdaderos causantes del cambio climático no son las ciudades en sí mismas sino los estilos de vida basados en el consumo de los países desarrollados”
El estudio señala también que la mayor parte de las emisiones procedentes de la industria manufacturera se asignan a los países de producción en lugar de a aquellos donde los productos son adquiridos y utilizados. También se añade que la riqueza no tiene por qué implicar polución y que los políticos deberían buscar soluciones en ciudades bien planificadas y gobernadas con efectividad.
“Tokyo posee emisiones por persona considerablemente menores que Beijing o Shanghai y muestra claramente que la prosperidad no tiene por qué ir unida a grandes emisiones.(…) Ciudades bien diseñadas y gobernadas pueden combinar altos niveles de vida con emisiones de gases de efecto invernadero mucho menores”
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