¿Cómo serán las ciudades después de la era del petróleo? ¿Es posible generar un nuevo imaginario del siglo XXI a este respecto y al que vayamos acercándonos con el tiempo?
El proyecto Post-Oil Cities intenta dar respuesta a estas preguntas y otras parecidas sobre el tema. Ha sido creado y es dirigido por Lluís Sabadell Artiga dentro de las actividades de Híbrids 2.0_Pensamiento y Acción, con las que investiga las relaciones entre el ser humano y su entorno desde un punto de vista ecológico. Resulta muy interesante la creación de diferentes redes (académicas, mediáticas etc) para construir un área de reflexión sobre el tema.
La página recoge gran cantidad de informaciones, proyectos y propuestas alrededor de esa ciudad futura independiente del combustible fósil. Aunque algunos de los proyectos no están muy elaborados, tienen el interés de la propuesta (desde el teletransporte a la realidad virtual, pasando por ciudades lineales… Echadles un ojo!) y también nos encontramos informes más concienzudos (tremendíiisimos) sobre la situación: opciones energéticas de futuro, limitaciones al uso del coche eléctrico, uso de otras energías… o noticias como la creación de Masdar City, en Abu Dabi (flipante: ved el vídeo!)
Además de POST-OIL CITIES, Híbrids 2.0 tiene abiertas las líneas de investigación sobre Arte y Ecología, Percepción y Paisaje y Arquitectura Ecológica. Os recomendamos las obras, como microproyectos sobre el tema.
También sugerimos la visita al blog Dismantle Civilisation, “la única solución es un cambio de cultura” y la lectura de este artículo de La Ciudad Viva.
Y, para acabar, un par de vídeos: este primero cachondo, cutrón y explicativo al mismo tiempo, sobre la limitación al crecimiento económico que supone el petróleo en el futuro.
Y otro muy bonito, esta estupenda vista desde el tranvía en Barcelona en 1908
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La economía, el urbanismo y la vivienda siempre han interactuado a lo largo de la historia pero, a lo largo del siglo XX, se encontraron frente a frente por una serie de hechos sociológicos, geopolíticos, macroeconómicos y urbanísticos que cristalizaron en el pasado siglo.
En primer lugar, a partir de 1900 la humanidad entró en lo que H.J. Mackinder, padre de la geopolítica, denominó un sistema político cerrado. Desde el descubrimiento de América y tras cuatro siglos en el que el hombre había copado todas y cada una de las tierras emergidas del planeta, el tablero estaba repartido y no quedaba ni una hectárea más de terreno a descubrir o conquistar.
Al mismo tiempo la ciencia económica, tras un siglo y medio de maceración, alcanzaba su mayoria de edad y cristalizaba en dos formas radicales de organización y gestión de recursos: el libre mercado y la economía centralizada. Asimismo, el aumento de la producción a nivel mundial acarreó consigo dos tendencias fundamentales, a saber, la explosión demográfica y el exodo rural hacía el nuevo nodo de referencia para los hombres: la ciudad.
Pero ¿porqué la construcción y, por extensión, la ciudad y la vivienda son tan importantes desde un punto de vista económico?
La respuesta a esta inquietante pregunta la dio el premio Nobel de Economía Wassily W. Leontieff con su mayor descubrimiento: el estudio de la interdependencia sectorial de la economía. La construcción es, junto a la energia y las finanzas, uno de los principales sectores de arrastre de la economía contemporánea. La vivienda y el urbanismo, ejes directrices de la construcción, estan intimamente ligados al desarrollo económico de un país o región.
Todo esto nos lleva a comprender un poco más la actual situación de crisis económica internacional. Tras el fin de la burbuja tecnológica del 2001, los Bancos Centrales de todo el mundo bajaron el precio del dinero para así estimular la economía mundial. Como consecuencia, este dinero “dopó” al mercado inmobiliario y todo el mundo pasó de invertir en tecnología a invertir en inmuebles.
El sector financiero y el sector inmobiliario se lanzaron, entre 2001 y 2007, a la mayor carrera de paranoia urbanística y económica de la historia. Durante algo más de un lustro, estos sectores traccionaran a toda la economía, generando una borrachera de resultados empresariales, aumentos del PIB e ingresos fiscales que cegó a todos los máximos mandatarios y reguladores del sistema.
Algunos de sus resultados son la conversión de la vivienda en un bien de lujo, la pérdida de importancia del espacio público y, especialmente en España, la cimentación de nuestras costas.
Por eso pensamos que los cambios estructurales en el modo de construir la ciudad deben ir unidos a un nuevo modelo de crecimiento económico que convierta los núcleos urbanos en sistemas para habitar eficientes y sostenibles. De lo contrario, nuestras ciudades y viviendas podrían convertirse en peligrosas máquinas orientadas a producir activos inhabitables.
(Imagen: ciudad del futuro, tomada de proyecto Hércules)
¿Cómo puede un país en dificultades salir de la pobreza si está atrapado en un sistema de “malas normas”? El economista Paul Romer enuncia una idea arriesgada: “charter cities”, zonas administrativas a escala ciudad gobernadas por una coalición de naciones. (¿Podría la bahía de Guantánamo convertirse en el próximo Hong Kong?)
Aquí os lo dejamos, por ahora. Tenemos que reflexionarlo, pero volveremos sobre el tema!
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Una vez identificado el arquitipo del Edificio Estrella y sus autores, aquí os dejamos una propuesta sobre sus aportaciones y problemas.
Os rogamos nos ayudéis a completarla a través de vuestros comentarios!:
Aportaciones
-Generación de obras de alta calidad (aunque siempre hay excepciones que a la vista están), en muchos casos con el uso de técnicas y materiales avanzados y de alto valor plástico y tecnológico.
-Generación de iconos de la cultura contemporánea reconocidos a nivel global a través de “nuevos monumentos” en las ciudades actuales.
-Acercamiento y reconocimiento ciudadano de cierto tipo de Arquitectura (aunque sea de modo superficial, casi como una moda).
Problemas o fracasos
-Casi nula implicación en la adaptación a la construcción “sostenible“, de ahorro energético y material (con excepciones como Norman Foster o Renzo Piano). Aconsejamos el artículo de Metropolismag.com
-Cuando se relacionan con Grandes Proyectos Urbanos:
*generan ciudades menos diversas, simplificadas y más polarizadas (ver post redesarrollo urbano y polarización social en las ciudades)
*en muchos casos supeditan los nuevos tejidos generados a la contemplación de los “nuevos monumentos” en lugar de a la búsqueda de tramas y organizaciones de mayor complejidad.
*dan lugar a porciones de ciudad colmatadas, pretendidamente completas y finalizadas en las que no caben ni posibles evoluciones ni modificaciones: cambios de uso, incertidumbres, participación, crecimiento u otras adaptaciones.
Citando a Juan Freire en su blog:
Hay cosas más preocupantes que los arquitectos estrella:
- los políticos en busca desesperada de un arquitecto estrella, dispuestos a gastar lo que sea preciso y a olvidarse de cualquier necesidad ciudadana con tal de conseguir su icono arquitectónico que puedan inaugurar poco antes de unas elecciones,
- los ciudadanos deslumbrados por las obras estrella que visitan asombrados guardando largas colas tras su inauguración para, poco después, olvidar totalmente los servicios que, al menos oficialmente, dicen ofrecer estos edificios, y
- los arquitectos “normales” que actúan como estrellas tratando a sus clientes privados como si fuesen instituciones públicas sobradas de dinero y faltas de ideas y sensibilidad para las necesidades de los ciudadanos.
Edificios-estrella (star-buildings), arquitectura y marketing en la construcción de la ciudad
Star System Architects: los arquitectos estrella
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¿Qué es?
Product-service system (PSS) en inglés o sistema producto-servicio en castellano, es un concepto de sistema de negocio en el que una empresa ofrece una mezcla de servicios y productos para satisfacer una necesidad concreta del cliente en lugar de proveerle de un solo producto que cubra esta función.
Dicho así, parece rebuscado, pero en realidad es bastante fácil de comprender: se trata de un medio a través del cual conseguimos lo que queremos sin necesitar poseer el producto que nos provee ese servicio, ofreciendo claras ventajas en lo económico y lo ecológico en la mayor parte de los casos.
Cambio de paradigma
Como concepto, para economíaurbana, modifica el paradigma del usar y tirar por el de usar y reutilizar. Si las empresas consiguen rentabilizar el proceso, se constituyen en gestores de la reutilización de productos.
Se necesitan menos productos si los compartimos y el usuario simplemente pagaría por el uso que desea, generando un flujo económico.
Ejemplos de toda la vida
-Formas de transporte como el taxi, bus, tren, ferry, tranvía, bici o incluso avión. No necesitas poseer el medio de locomoción: simplemente la capacidad de trasladarte de un punto a otro.
- El cine, teatro, ballet, circo…. proveen a una y a varias personas a la vez de emoción, espectáculo etc; aunque cada uno experimenta las sensaciones, no necesita poseer la infraestructura. También los parques, zoos, jardines botánicos… o las bibliotecas y los videoclubs: proveen de acceso a infinitos libros, revistas, periódicos, incluso CDs sin tener que pagar por ellos; cuando no los necesitas más, están disponibles para otros. Las dotaciones públicas en general, funcionan así.
-Lavandería: aunque utilizásemos durante 5 años una lavandería, nos costaría menos que poseer nuestra propia lavadora.
-Pisos en alquiler: un lugar donde vivir sin que el habitante tenga que poseerlo y, si en España este sector estuviera más desarrollado, el precio de alquiler se abarataría sensiblemente (modelo Alemania, por ejemplo).
Y si está tan establecido y asumido, ¿dónde está la innovación?
Pues en la extensión de este concepto de compartición a otros ámbitos y su normalización como sistema:
-Desarrollo empresarial:
Cada vez existen más empresas que alquilan productos a otras empresas (ordenadores, maquinaria…) el llamado “leasing”. El mismo producto puede ir rotando de empresa en empresa, de usuario en usuario, aunque éste también tiene capacidad de compra si le interesa. Hace algún tiempo también citábamos City Car Club, que cambiaría la cantidad de vehículos en las ciudades, su almacenamiento y localización.
Las bibliotecas de productos, como la Maternity Clothes Library, que presta ropa para embarazadas, o la Belmont Clothes Library, que presta trajes a desempleados para que acudan elegantes a sus entrevistas de trabajo. Y ¿por qué no bibliotecas de muebles, de electrodomésticos, de vajillas de plata…o de viviendas?
-Mejor aún: redes de personas.
A escala mundial, y gracias a internet, comienzan a existir redes (gestores) 
que utilizan la compartición de productos basadas en la confianza y las ventajas de los que participan de ellas que además hacen que el servicio resulte gratuito.
Así, existe couchsurfing, red mundial que conecta a viajaros con comunidades locales de manera que, por ejemplo, les proveen de alojamiento gratuito en sus casas. Actualmente existen 1,145,307 couchsurferos registrados en 231 países y el número de miembres crece a una rapidez de 1923 diarios.
O LendAround, red de intercambio de DVDs entre amigos (mix Netflix+Facebook).
También existen los intercambios de pisos (más cercanos al trueque, pero con un gestor empresarial, al fin y al cabo: cambio casa adosada en el centro de Granada por casa o piso en Málaga) o podrían existir redes vecinales de intercambio de objetos, herramientas o espacios (de manera parecida al funcionamiento de los Kot-a-projet de Louvain La Neuve, donde se comparten desde conocimientos y espacios a útiles de cocina etc ).
-Más sobre el tema:
Suspronet : red europea de industrias e institutos centrada en el desarrollo de productos y servicios para conseguir conseguir un desarrollo sostenible y competitivo.
Score: investigación sobre el consumo sostenible.
